為了節能減排，世界各國在大力發展新能源汽車外，不少國家也們提出了禁售燃油車的計劃。我國繼英、法之后，也宣布啟動停止生產銷售傳統能源汽車時間表的研究。

我國禁售燃油車提上日程

今年9月9日，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”上表示，目前全球產業生態正在重構，各國紛紛調整發展戰略，加快在新能源、智能互聯網等產業上的布局。為了搶占新一輪制高點，我國工信部正式啟動了停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，也將會同相關部門制定出我國的時間表。我國禁售燃油車正式提上日程。

這一消息無疑是往汽車行業投下了一顆重磅炸彈，也使得讓國內汽車行業產生了就巨大反響。雖然關于燃油車禁售的時間表還在研究當中，但整個汽車行業都需要清楚地認識到，燃油車禁售的日子已經近在眼前，如果不能順應潮流，那將會被遠遠地甩在后面。

各國相繼宣布禁售燃油車

在我國工信部宣布開始研究禁售燃油車時間表之前，一些國家和地方就已經宣布了禁售燃油車的時間表。

美國加州空氣資源委員會主席Mary Nichols于2015年8月表示，加州將在2023年禁止傳統燃油車上市銷售。

荷蘭勞工黨曾在2016年4月公開提案，要求從2025年全面禁止銷售傳統的汽油機和柴油機。同年5月，挪威的四個主要政黨一致同意2025年起，將全面禁止燃油汽車的銷售。

隨后，德國聯邦參議院也在2016年10月以多票通過了2030年后禁售傳統內燃機汽車的提案，并且，參議院建議德國立法者敦促其他歐盟成員國接受這一建議。

法國和英國也都在今年7月宣布計劃從2040年起，全面禁售燃油汽車。不僅如此，英國環境、食品和農村事務部公布的解決東路污染計劃顯示，英國政府將確保2050年道路上不在有汽油車和燃油車行駛。

利好新能源汽車 充電樁將借勢發力

各國相繼宣布禁售燃油車，最受益的莫過于新能源汽車產業。

到目前為止，我國新能源汽車累計產銷量已經超過了100萬輛，年均增幅超過200%。工信部發布的2017年7月汽車工業經濟運行情況顯示，我國7月的汽車銷售量同比增長6.2%，而新能源汽車銷售量同比增長55.2%。

而根據“十三五”規劃，至2020年，我國新能源汽車產銷量要達到500萬輛。

從數據上可以看出，在工信部宣布啟動研究停止生產銷售燃油車時間表之前，我國的新能源汽車的發展形勢就一片大好，不難想象，在這個重磅消息公布后，新能源汽車的發展將會向前更進一步。

在新能源汽車前景一片大好的同時，充電樁的市場空間也將不斷擴大。

從我國目前的形勢看，我國新能源汽車的充電設施建設是相對滯后的，充電樁和新能源汽車的比例仍明顯不足，并且，由于公共充電設施建設地點與消費者充電集中區錯位、充電設施之間互聯互通性低等原因，一些已建成的公共充電設施利用率較低，汽車充電服務缺口進一步加劇。

充電樁就像是新能源汽車的“糧食”，沒有充電樁的支撐，新能源汽車的發展必將受到限制。

在《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020 年)》中就曾指出，中國計劃到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

不久前，株洲市正式對外發布《關于加快充電基礎設施建設步伐推動新能源汽車應用的通知》。根據通知，“十三五”期間，全市要建成充電樁總數14263個，年度計劃分別為200個、1200個、2600個、4200個和6063個。

在9月8日湖北省能源局舉辦的“能源設施強化工程”新聞發布會上得知，湖北將加快電動汽車充電基礎設施建設。到2020年全省建設充電樁站410座、充電樁約19萬個。

江蘇蘇州則計劃2017年建設2600個充電樁;廣東東莞市也計劃在2020年，新建充電站超300座，新建充電樁53000個;貴陽市也計劃今年建成充電樁5500個。

而在工信部宣布將制定禁售燃油車時間表之后，新能源汽車的已然成為主流，充電樁的發展更將勢不可擋。

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