日前，成都一項政策明確提出，“3年內逐步取消燃油貨運車輛入城證發放”。成都為新能源汽車的普及大開綠燈，吸引了眾多新能源汽車產業鏈企業的目光，投資人躍躍欲試。但是，以行政力量去強行推進新能源汽車快速普及，對相關產業鏈企業而言，卻并非十足好事，電機企業也須謹慎。

成都放大招推廣新能源汽車
 
      日前，英法德等國家相繼出臺了禁止銷售汽柴油車的時間表，引發廣泛關注，這說明傳統燃油車向新能源汽車轉變已成大勢所趨。
 
其中，德國宣布2030年停售燃油車，英國2040年禁售汽柴油車，法國也擬在2040前停售燃油車。
 
      很多人在看到這個時間表的時候都覺得太快，大呼留給那些傳統車企的時間不多了。然而，成都市最近的一條政策可能會更有爆炸力。
 
      2017年7月20日，成都市人民政府辦公廳印發了《關于成都市支持新能源汽車推廣應用的若干政策的通知》。成都首開先河，明令在3年內將逐步禁止燃油貨車進城，在諸多方面為新能源汽車大開綠燈。
 
      這份文件被諸多媒體稱為“我國新能源汽車推廣應用史上的一個里程碑性文件”，稱全國性同城配送車輛電動化已揚帆。

      這樣的力度可以說是相當之大，結合國家不斷推出的新能源汽車鼓勵政策以及各省市相關鼓勵措施，國內燃油汽車的淘汰可能比上述國家的時間表還要提前。
 
      雖然新能源汽車的普及是個好事，但以行政力量去強行推進新能源汽車的普及，力度過大就可能會影響新能源汽車產業的發展。
 
電機企業莫步光伏行業后塵
 
      政策為新能源汽車大開綠燈，強力推廣其發展與普及，各方投資勢必會加快。電機作為新能源汽車的動力來源，相信不少企業會陸續在該領域有相關布局。
 
      但有分析指出，投資狂熱加速了新能源汽車領域的建設和規模擴大，如果不對投資進行限制，到2020年，建成的新能源汽車的產能比實際需求多出兩倍多。而政策的不斷加碼，可能會進一步加大資本流入新能源汽車產業鏈。
 
      對此，有行業人士表示，新能源汽車行業也有步光伏產業后塵的趨勢。
 
      對于光伏產業，有一位官員是這樣評價的：“這些年各地大力推動的新興產業粗放、無序、同質化現象明顯，有的‘未大先衰’，比如光伏、LED。”
 
      近年來，光伏產業因與新興產業、高新技術等概念緊密相關，符合經濟轉型升級的要求而備受地方青睞，各地一哄而上發展光伏產業，造成產能急劇擴張并陷入危機。
 
      所以，為了避免步光伏產業后塵，電機企業在未來的發展中不能盲目跟風，或是一味追隨政策，而應該謹慎判斷市場信息，量力而為。