近日，新能源汽車服務平臺“電動生活”公布了一組數(shù)據(jù)，在北京城六區(qū)所能找到的5025根充電樁中，有近1000根是不能使用的。

縱觀國內(nèi)，充電樁使用率低并非個別現(xiàn)象。上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與檢測研究中心日前對700根公共充電樁進行分析，結果發(fā)現(xiàn)使用率低于10%，且在充電樁上充電的時間幾乎都小于2小時。

此外，日前深圳某市民發(fā)布網(wǎng)帖吐槽稱，位于龍華新區(qū)的龍悅居二期地下停車場，去年12月按照相關文件規(guī)定安裝了一定數(shù)量的公用充電樁，然而安裝八個月以來，這些充電樁從未通電投入使用，儼然成為“僵尸”樁。

現(xiàn)階段，公共充電樁的用途并不是為了滿足實際充電需求，更多是為了克服消費者的里程焦慮。所以即使目前公共樁使用率低，市場似乎呈現(xiàn)出產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，但消費者認為公共樁的數(shù)量還是遠遠不夠的。

充電樁成“僵尸”，企業(yè)盈利困難，但不建充電樁，消費者又不愿意為新能源汽車埋單。面對陷入“怪圈”的充電樁市場，政府和不少企業(yè)的態(tài)度卻很積極，業(yè)內(nèi)人士認為充電樁出現(xiàn)富余是必然現(xiàn)象，但這并不可怕，未來可通過多種手段將這些問題轉(zhuǎn)化。

美國能源基金會(中國)交通項目主任龔慧明認為，不能片面地以盈利和產(chǎn)能過剩去看待充電樁，怎么建立一個良性的、健康的市場，把一些拿來湊數(shù)的東西去除出去，比簡單的說產(chǎn)能過剩更為重要。

事實上，由于新舊國標交替，充電樁市場存在兼容性的問題，導致消費者想用卻不能用，這也是充電樁使用率低的根本原因。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前國家電網(wǎng)、北京公交等幾家大企將按照新國標要求共同開發(fā)一套既符合新標準，又能新老兼容的充電系統(tǒng)。

標準正在統(tǒng)一，樁與樁正實現(xiàn)互聯(lián)互通，充電樁使用率低的問題將得以解決。政府治理補貼亂象，企業(yè)加速布局，充電樁市場逐漸趨于有序。下半年不論是國家電網(wǎng)還是地方政府的招標，或者是一些大城市公交公司的招標，都會逐漸的提升，充電樁設備或大幅放量，景氣提升。

為迎接下半年充電樁投資高峰，幫助充電樁企業(yè)及時了解最新電源技術，由廣東省電子變壓器電感器行業(yè)協(xié)會主辦，大比特資訊機構承辦的“第七屆汽車充電樁(機)暨工業(yè)電源磁組件應用技術研討會”將于2016年10月28日在蘇州舉行。